3 основні причини, які викликають редуктор витоку нафти

редуктор - це пристрій для редукторної передачі, який зазвичай використовується між первинним рухом і робочою машиною. Він дуже поширений у механічних та промислових галузях. Під час використання редуктора витік масла є загальною несправністю, яка може виникнути. Він не тільки спричиняє відходи мастильної нафти і впливає на нормальну роботу обладнання, але також може забруднити робоче середовище і навіть становити загрозу безпеці обладнання.

Більше 10 років виробництва та виробництва редукторів планетарних передач та подвійних редукторів оболонок, Шанхай Sgr Важка промисловість Machinery Co., Ltd. Встановлено, що основні причини витоку редукторного масла можна розділити на три категорії: конструктивні проблеми та проблеми зі складанням, проблеми змащення та проблеми з тиском.

(1) Проблеми конструкції та складання, що спричиняють витік нафти

Проблеми конструкційної конструкції в основному стосуються необґрунтованої структури самого редуктора передач, включаючи:

а. Вимоги до герметизації не враховуються повністю при розробці редуктора, наприклад, необгрунтована конструкція отвору вентиляційного отвору, недостатня паз для повернення масла або необґрунтована конструкція ланцюга масла, що призводить до накопичення та витоку мастила.

б. Кришка отвору редуктора занадто тонка, що легко деформується після затягування болтів, що робить поверхню суглоба нерівною і спричиняючи витік масла в контактний зазор;

c. Виливки редуктора не були відпалені або витримані, і внутрішнє напруження не було усунено, що неминуче спричинить деформацію, що призводить до прогалин і витоку. Накопичується в ущільненні, і змащувальне мастило в ущільненні вала, кінцевій поверхні, спільній поверхні тощо.

д. Проблема неправильної нафтової ущільнення. У ранні часи редуктори здебільшого використовували масляну канавку та фетри кільцевого валу ущільнювачів. Під час складання фетар стиснений і деформований, а зазор між суглобними поверхнями герметизував. Оскільки компенсаційні показники фетру були надзвичайно поганими, печатка не вдалося за короткий час. Зворотній отвір для повернення масла було легко заблоковано, а функцію повернення масла було важко грати.

е. Проблеми з конструкцією та складанням конструкції: під час складання редуктора, якщо ущільнювальні поверхні корпусу, підшипника, кінцеві кришки та інші деталі не обробляються з достатньою точністю, з подряпинами або забиттями, або герметичне кільце не встановлюється правильно під час складання, або попередньо притягуюча сила кріплення не є нерівномірним або занадто розпущеним, це може призвести до поганої герметизації та опікунства;

(2) Проблема змащування, яка викликає витік нафти

Змащувальна олія надзвичайно важлива для редукторів. Змащувальна олія є не лише мастилом для нормальної роботи редукторів, але й ключовим фактором захисту редукторів, підвищення ефективності та зменшення витрат на обслуговування. Неправильне змащування може спричинити витік нафти, в основному:

а. Занадто багато олії: під час роботи редуктора масляний басейн насильно перемішується, а мастильне масло бризкає скрізь у машині. Якщо додається занадто багато масла, велика кількість мастильної олії накопичиться в ущільнювачах вала, поверхні суглоба тощо, викликаючи витік.

б. Використання неправильного типу мастила призведе до збільшення тиску у внутрішній скриньці, внаслідок чого мастило переповнюється;

c. Неправильний процес технічного обслуговування: при ремонті редуктора, витік масла може відбуватися також через неповне видалення бруду на поверхні спаровування, неправильне вибір герметика, зворотне встановлення ущільнювачів та невиконання ущільнювачів у часі.

(3) Проблема різниці тиску, яка викликає витік масла

а. Під час експлуатації редуктора тертя рухомих частин та вплив температури навколишнього середовища спричиняють підвищення температури редуктора. Якщо немає вентиляційного отвору або вентиляційний отвір для повітря заблоковано, тиск всередині машини поступово збільшуватиметься. Чим більша температура всередині машини, тим більша різниця тиску із зовнішнім світом, а мастильне масло витікає з зазору під дією різниці тиску.

б. Деформація корпусу або суглобної поверхні: тривале експлуатаційне перевантаження редуктора, ударне навантаження або нерівномірне встановлення фундаменту може спричинити деформацію корпусу, що призводить до того, що поверхня герметизації не підходить щільно, утворюючи зазор та витік масла.

c. Проблема тиску: тиск всередині редуктора збільшується через підвищення температури, погану вентиляцію тощо. Якщо немає відповідного пристрою балансування вихлопів або тиску, високий тиск змусить мастильне масло переповнюватись із слабкого ущільнення.

Крім того, SGR нагадує вам, що якщо редуктор протікає масло під час використання, слід негайно зупинити машину для перевірки, з’ясувати конкретну причину витоку та вжити відповідних заходів ремонту або заміни, щоб запобігти розширенню несправності та спричиняти більші втрати (автор: SGR, Енджі Чжан)

Електронна пошта: Export@sgr.com.cn

WhatsApp: 86 188 1807 0282

Пов’язане відео: https://www.tiktok.com/@gear.reducer/video/7411478440106364190$$ $